成果简介：由于主动悬架的控制系统需要复杂的传感器和电子控制设备，执行机构不仅要选用高精度的液压伺服装置，而且要较大的外部动力来驱动，导致成本高、结构复杂、可靠性低。因此，大部分车辆行驶系统目前仍然采用半主动悬架控制。为了减少执行机构所需的功率，半主动悬架研究主要集中在调节减振器的阻尼系数方面，阻尼可以根据需要进行调节的减振器也称为可调阻尼减振器或主动减振器。可调减振器的阻尼调节常采用以下两种方法（1）节流孔径调节：通过步进电机驱动驱动减振器的阀杆连续调节减振 器的通流面积，来改变阻尼节流阀或其它形式的驱动阀来实现。这类减振器的主要问题是节流阀结构复杂，制造成本高；（2）减振器液体粘度调节：使用粘性连续可控的新型功能材料电流变液实现阻尼无级变化，电流变液体在外加电场作用下，其流变学性能（如剪切强度，表观粘度等）会发生显著的变化，通过改变电场强度使电流变液体的粘度改变，从而改变减振器的阻尼力。应用在充气式减振器中，可明显降低电流变液在高剪切率下变稀的程度，使复原行程阶段的阻尼力得到明显提高，能有效克服减振器在工作过程中的空程现象。

    项目来源：自行开发

    技术领域：先进制造技术技/现代交通技术等

    应用范围：道路车辆及 SUV

    现状特点：国内先进

    技术创新：明显改善了减振器在高频或大振幅下电流变液剪切变稀的不良现象，使减振器阻尼力的变化更加显著，压缩与复原行程阶段的阻尼力差别更加明显，示功图更加饱满、规整。

    所在阶段：研发阶段

    成果知识产权：发明专利授权成果转让方式：合作开发/技术服务/技术转让

/技术许可等

    市场状况及效益分析：目前国内外市场上已有使用阻尼可调的磁流变减振器的车辆，说明通过调节减振器阻尼力实现车辆悬架系统的半主动控制这种方式已逐步进入实用阶段并获得了用户的认可。但这种减振器的知识产权在国外，国内只是引进成品，还没有生产制造权。同磁流变减振器相比，电流变减振器由于没有了产生磁场的线圈，重量更小、结构简单、发热量小，制造成本明显降低，在一些中、低档家用车辆中也可以使用，而整车成本并无明显提高。