列车通信网络是轨道交通装备的“神经系统”，承担着连接列车子系统、传输列车控制状 态和诊断信息等功能，是轨道交通装备的关键核心技术之一。在众多通信网络技术中，多功 能车辆总线（MVB）技术以其领域专用性、实时性和可靠性等优点，被国内外轨道车辆厂 家广泛采用，已成为最为主流的列车通信网络。MVB 网络已经成为国际标准，并被我国采 纳为国家标准。

依照通信和控制能力，MVB 网络设备可分为 1~5 类。设备类别越高，则能力越强，并 且向下兼容低类别设备。近年来，我国厂家和研究单位通过自主研发和技术引进，在 MVB 技术上取得了显著进展，目前已具备 MVB 通信控制器 1 类设备研发和 MVB 1 至 5 类设备 生产的能力。然而，在 MVB 通信控制器核心技术方面与国外先进水平还存在显著差距，目 前我国尚未掌握高类别（4 类及以上）MVB 通信控制器的核心技术，国外厂家仍然垄断专 用 MVB 通信控制芯片。因此，国产高类别 MVB 设备中的通信控制芯片完全依赖进口。这 一现状给行车的安全性和可靠性带来隐患，降低了列车的可维护性。同时，自主知识产权的 不完备也给整车出口造成巨大障碍。

课题组从 2012 年开始从事 MVB 通信控制器研发，在原中国北车集团科研项目、北京 市科委重大专项、工信部电子发展基金项目、国家自然科学基金等项目资助下，掌握了列车 通信网络 MVB 高类别通信控制器核心技术，填补了 MVB 高类别通信控制器的空白。自主 化 MVB 高类别通信控制器的特点如下：

l 接口类型多样化，支持串口、PC104、cPCI、VME 等接口，支持用户接口；

l 符合国际标准 IEC 61375-1，与国外同类设备具有互操作性；

l 性能稳定，使用、维护简便等。

性能参数：

l 工作电源电压：5V DC±10%；

l 工作温度范围：-40℃~+85℃；

l 对外接口：PC104/VME/COM/cPCI/定制接口；

l 传输介质：ESD+/EMD；

l MVB 总线接口：DB9/RS485；

l 监视数据：每 4 秒钟完成 1 次全网扫描；

l 过程数据：4095 个 PD 端口；

l 消息数据：收发队列长度 256；

l MVB 总线主：基本查询周期 T_bp=1.0ms；

l 介质冗余：支持 AB 双线冗余。