2001年我国制定的节能与新能源汽车的科技发展目标战略是用4-6年的时间实现零排放汽车的产业化。我国镍氢动力电池的技术正日趋成熟，有很多单位一直从事大功率贮氢合金及HEV用镍氢电池的研究。预计到2012年，国内有10%（约100万辆）新生产的汽车是节能与新能源汽车。中国将成为世界上最大的新能源汽车消费大国。

清洁电动车的使用推广，关键之一是动力电池电源。影响镍氢动力电池性能的主要因素包括功率性能、高/低温性能、循环寿命、电池组管理系统等。

镍氢电池的功率性能是要求电池能够超高倍率放电和充电的性能。电池一般为3C～10C的电流充电，10C～30C的电流放电，50%放电深度的比功率达到1000W/Kg。电池的低温性能主要要求电池能够在寒冷地区（-40℃）及军事、航空航天等领域应用，尤其是HEV及EV使用的镍氢动力电池必须保证汽车在低温环境下的冷启动。

目前镍氢电池的超高倍率（30C）放电时间还达不到10s，使用温度一般在-20～50℃范围内，主要在0～40℃条件下使用，难以满足某些特定条件的使用要求。这些重要性能主要与电极活性材料、电池整体设计及制作工艺等有关，其中贮氢负极材料是关键影响因素。目前镍氢电池普遍使用AB₅型负极材料，经过多年的开发研究其性能已接近理论水平，发展空间已十分有限。新型的贮氢合金如Mg基、AB₃型贮氢合金及其他新型无Co、无Ni固溶体合金的研发为动力电池带来了新的前景。2008年以来，本企业为了探索开发一种性价比更高的新型稀土系储氢材料，研究了RE-Fe-B三元相图中的11种组成（RE19Fe68B68、RE17Fe76B7、RE15Fe77B8、RE8Fe86B6、RE8Fe27B24、RE8Fe28B24（RE2Fe7B6）、RE5Fe18B18、RE5Fe2B6、RE2Fe23B3、RE2FeB3、RE2Fe14B）的储氢能力。经过200多个组分的试验，其中四种（La₁₇Fe₇₆B₇、La₁₅Fe₇₇B₈、La₈Fe₂₇B₂₄、La₈Fe₂₈B₂₄）组成的合金具有良好的储氢性能和较低的成本，合金为多相结构，包括LaNi₅相、La₃Ni₁₃B₂相、（Fe,Ni）相。与低钴（3%Co）LaNi₅型储氢合金对比测试结果表明，La-Fe-B系合金的动力学性能和低温放电性能明显优于LaNi5型合金，大电流放电及-40℃放电容量均提高50%以上，成本较低，很适合研制镍氢动力电池及低成本镍氢电池。2009年创新基金的支持及时补充了研发经费，使实验室成果转化成工业中间产品，最终实现产业化生产。