全承载技术。车身采用封闭环结构，整个车身参与载荷，上下部结构形成一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态；全承载的结构强度比较高，由于全承载整体的结构，使整车的扭转和弯曲的强度比普通的车身强很多，保证了客车的可靠性，全承载车身的结构与鸟巢的结构类似，整体式的承载，当受到某一点的冲击时，它能迅速分散受力，整个车身都能吸收冲击的能量，提高了客车的安全性。

低一级踏步。全承载车身——能降低一级踏步高度，由于没有传统的底盘大梁结构，降低了车身高度和底盘高度，从而进一步降低了一级踏步的高度，方便乘客上下车。

高燃气（油）经济性。由于使用全承载式车身结构，在设计时经过有限元分析和计算，优化车身结构，与国内同类公交客车相比，整车重量更轻，提高车辆的燃气（油）经济性，汽车的气（油）耗很大一部分都来自于汽车轮胎的滚动阻力，滚动阻力与车辆的重量是成正比的。

强制散热器采用尾气加热，一方面解决了车辆冬季供暖的需求，提高了冬季运行的舒适性；另一方面充分利用了燃气的尾气，实现尾气循环再利用，提高了燃气使用的经济性。

低噪音。由于使用全承载车身，车身及底架的所有连接部分都是焊接而成的，形成了一个整体，没有相对运动，不会发出噪音，相对于其他形式的车身就少了许多噪音源，使整车舒适性好，噪音低。